停車設備的建立需要綜合考慮很多因素，比如物業、硬件、基礎設施等，這里有停車設備廠家為大家剖析五大焦點：

一、專業化設計

話說回來，雖然目前歐美很多國家仍沿用紙票，但管理者、車主并沒有爭議，且大家都非常認可。其原因在于，一套停車設備管理系統的價值不在于采用哪種識別技術，不管是采用磁卡還是IC卡，近距離還是遠距離RF射頻識別……車場管理者看重的不是這些。系統穩定可靠、能正常運行，而不出故障，這才是用戶的首要要求，也是一套停車設備系統的重中之重。

人們常提到的停車設備管理系統通常包括：入口管理站、出口管理站和計算機監控中心等部分。出入口管理站一般設有地感線圈、自動欄桿機、感應式閱讀器、指示顯示入口機、電子顯示屏、自動取卡機和攝像機等，入口主要功能是探測車輛駛入、發放停車卡、車位引導等，出口功能是探測車輛駛出、回收并檢驗停車卡、計算收費金額、與中心管理站進行信息通信等;計算機監控中心一般包括計算機主機、顯示器、對講機和票據打印機等，其主要功能是對整個停車設備情況進行監控和管理.

如果一套停車設備系統不穩定，將導致系統的各部分頻繁出現故障，影響停車設備的正常運作。比如：自動發卡機不出卡、管理軟件無法正常收費、道閘砸車、系統識別不出卡片信息等等。為此，在對停車設備系統的軟硬件的設計上就要有所"功夫"，體現專業化.

首先，出入口控制機的主控板必須是專門為停車設備系統而設計的，不能簡單地用IC卡門禁機的主板來代替。因為停車設備出入口的控制過程，除了卡片的識別、權限的判斷功能以外，還必須對系統各項配套設備當前的運行狀態做相應的檢測及判斷，如是否開閘、收費、保存操作記錄等。

其次必須保證數據傳輸、存儲的安全性。因為任何信息的丟失和出錯，都將導致系統運行不正常或操作記錄的丟失，而且數據庫的穩定性和可靠性，也將直接影響整個停車設備系統的性能。據他介紹，目前大部分廠商都選擇應用廣泛、穩定可靠的專業數據庫軟件，像MicrosoftSQLServer。

另外，傳統的機電設備--道閘，其不砸車也是用戶對系統的一個基本要求。即系統的設計要確保當車輛處于道閘的正下方時，地感線圈能檢測到車輛存在，道閘不會做關閉動作，直至車輛全部駛離其正下方，以保證車輛和人員的安全。

中信廣場陳經理補充道，停車設備系統軟件部分的設計還要體現其較強的抗干擾能力，比如捷順停車設備系統的計算機采用專業的工業控制設計，這對惡劣環境設有過濾網，能抗干擾，故障少;以及系統要確保在特殊情況下仍能繼續運行，如網絡中斷、計算機出現故障時，各個出入口依然可以正常工作。

二、監控聯動

安全是停車設備管理的目的之一。對車主來說，只要求能保證他們的車輛從進入車場的那一刻開始到離開車場的安全;而對于收費的停車設備，管理者則要求可以安全收到停車費用。

上海明天廣場物業管理中心主任張波抒發了他的感想，現在令停車設備管理者煩惱的就是如何保證停泊車輛防盜安全。因為在大型停車設備，其停放區域大(許多停車設備有幾個層面)、停放車輛多，這使得管理人員很難做到面面俱到，而一旦發生車輛或車輛內財物被盜事件，由于責任很難區分，事情處理起來就會非常棘手，所以他希望停車設備管理系統的研發者今后在這方面有更大的突破。

在保證車輛停放安全方面，目前常使用的是圖像對比技術，該技術了結合IC卡與圖像識別。即在車輛進車場刷卡或取票的那一刻，啟動攝像機抓拍車輛的圖像，并連同車主所持的卡或票的信息存入到數據庫;并在車輛出場驗卡或驗票時，攝像機再次拍下車輛的圖像，然后將該卡對應的進場車輛圖像調出對比，確認出入是否為同一輛車。圖像對比識別率高，且避免一卡多進出停車設備情況的發生，做到一卡一車，有效地避免偷車、盜車、換車現象的發生。

另一方面，目前用于公路收費的車牌識別技術對汽車防盜也可起到一定的作用。當車輛進入車場時，系統自動抓拍車輛的車牌，利用車牌定位技術、光學字符識別技術(OCR)讀取圖像中的車牌號碼并保存。在出場時，再抓拍并提取車輛的車牌號碼進行自動比較。但目前車牌識別技術還不是很成熟，受環境影響的因素較大，如天氣情況(有雨、霧等)，就不便于辨別，再者，中國車型種類多，(如軍車、警車等)，對于這些類型的車輛，系統便無法識別到，所以目前車牌識別只能作為停車設備安全管理的一種輔助手段。

在收費管理方面，中信廣場陳經理認為，中央收費方式更安全、靈活，并且可防止出口阻塞，保證車輛運作暢順，提高車輛出場和速度(出口收費車輛出場速度約是40秒，中央收費只需10秒)，更加人性化。

三、個性化需求

停車設備管理系統應用的領域很廣泛，如應用于中小型商業收費停車設備(酒店、寫字樓、商場、劇院配套)、大型或超大型商業收費停車設備(機場、體育場、展覽中心)、小區停車設備等等，但不同的停車設備對系統軟、硬件要求就有所差異。

對此，如大型體育場、展覽中心的停車設備管理者關心的是大批量車流的疏導，因此明確要求停車設備系統具有進、退場自動切換模式，以及更靈活的收費方式。對于這一點，中信廣場陳經理也指出，中信廣場每天進出場的車輛多，這就要求系統能對車流量進行有效地控制，像中信廣場停車設備目前使用的捷順停車設備管理系統，其反饋能力很強，可以在頻繁時間，使車輛基本做到不停。

此外，其它的場所，如政府機關大院、企業廠區，車輛出入管理就要求同車輛的日常調度管理系統相關聯;軍隊、安全、航天各涉密單位則要求對特種車輛有著更高的安全管理和突發事件響應機制因此，用戶希望停車設備系統的發展以滿足用戶的需求為主線，廠家可以根據不同用戶群，有針對性地解決方案。

四、培訓、服務

停車設備管理系統涉及到的技術層面、范圍非常廣泛，包括電子、計算機、通訊、機電、網絡等技術，其復雜程度甚至高于安防系統中的其它系統，如門禁、CCTV、報警等。

但一般停車設備管理人員并沒有具備這些綜合技術知識，停車設備系統出現的問題也常是由管理人員的不當操作引起，所以管理者希望停車設備管理公司可以給為他們做培訓工作，包括典型案例的推薦等，使管理人員能熟練使用系統，并進行簡單維護，甚至專門為他們培訓一幫專業管理人員。

和其它行業一樣，服務工作的作用在停車設備行業當中同樣不可忽視。要取得廣大用戶的認同，停車設備系統的廠商一定要把用戶照顧好、呵護好，做到貼近用戶，服務用戶，哪怕是五年前、十年前的用戶，都應提供后續技術支持等等。

五、機械式立體車庫

國內停車設備可分為自走式和機械式立體車庫，雖然目前還是以自走式車庫為主，但由于城市土地資源的缺乏，市場上對建立立體車庫的需求漸顯，用戶也普遍認為立體車庫會是未來一種趨勢。

立體車庫極大的優勢在于節約用地，有效提高車位利用率。據了解，機械式立體停車庫的占地面積約為平面停車設備的1/2至1/25，空間利用率比建筑自走式停車庫提高75%以上。去年，全國已有26個省、市、自治區的68個城市建了立體停車庫。一般機械式立體車庫存車的過程是，先將車開到載車板上面，然后由載車器自動將車送到指定的位置;取車過程與存車相反，車主到指定位置操作按鈕或打卡，與按鈕或卡相對應的汽車泊位自動將車送到出口，整個過程方便、簡單、可靠、安全、存取快捷。

另一方面，由于建立立體車庫所需的資金和自動化技術要求較高，因此目前的需求還不是很大;但可以預測的是，隨著汽車的增加導致停車泊位緊張，向立體車庫發展會將會是主流的趨勢與需求。

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