當今，生活在城市的人們涉車的話題特別多。

大多數有車一族皆有這種體驗，除了遭遇擁擠不堪的城市道路，忍受日益頻繁的堵車現象，煩不勝煩的當屬泊車之困。

再小的車也是龐然大物，總不能把它抱回家。而據媒體報道，某市小車平均擁有的泊位只有0.07個。也就是說，除了7%的能有地棲身，另外93%的都得違規泊車。難怪每到晚上，各居住區里，除車庫、地面泊位外，所有通道兩邊都被塞得滿滿當當。即便如此，仍無濟于事，若干車主仍不得不將車泊到小區周邊的街邊上。這一泊也就泊出問題——占道違章停車，車身上時不時就會黏上罰單。每每遭遇此事，車主覺得冤枉，管理者深感無奈。

街邊能不能泊車？泊了該不該處罰？車究竟泊在何處？近年來，此類新聞引發不少關注，但至今尚未發現哪個城市有什么良策可以破解這種困局。

為什么幾乎所有的城市都會陷入此等困境？原因不外乎是，面對快速增長的機動車數量和城鎮化水平，城市的規劃水平、城市道路管理水平等沒有超預見性地做好準備。以若干居住區為例，規劃、建設時，根本沒想到業主的車輛會如此快速地增加，自然沒有按相應的比例來配套建設車庫、泊位。這種先天不足的居住區，客觀上逼迫一些車主去占道泊車。這種失衡的供需關系，勢必形成車主與管理者纏綿不斷的糾結，且在相當時日內難以排解。

城市的道路功能原本是涇渭分明的，機動車道、非機動車道、人行道各有歸屬，一旦改變其屬性，就會給城市道路增亂添堵。街邊被占泊車，尤其是一些老城區的道路本來就狹窄，若再有車輛占道泊車，肯定會給過往行人帶來諸多不便，甚至是安全隱患，還會影響到道路通行速度，造成社會效率減損，嚴重影響城市的形象。

城市占道泊車的危害，毋須贅言，但7%與93%的比例卻是事實。車多泊位少，如何做到合規泊車，是個亟待破解的難題。隨著車輛保有量的不斷攀升，泊車問題將越來越嚴重。破解此題，絕非一時一地的突擊式檢查和單純的處罰所能解決。某區交警大隊一位負責人曾與筆者聊到，處罰不是目的，只是手段而已，且這種手段遭受眾多非議。由于種種原因，甲占道泊車被貼罰單剛開走，乙的車又在同一地點泊了卻沒貼罰單。甲便反過來質問管理者，憑什么只欺負我？車主郁悶，管理者尷尬。

每個車主都明白占道泊車肯定不對，但我們的管理者也必須明白，既然社會上擁有這么多車輛，就一定要想方設法為它們提供棲身之地。城市除在新項目規劃、建設時，要有超前性，增加車輛相應的泊位，同時對現有的居住區、寫字樓、辦公樓等車輛較為集中地，要因地制宜設法建設一批機械立體車庫，以解泊車燃眉之急。要解決城市泊車問題，是一項復雜的系統工程，需要綜合運用多種手段，更需要全社會的積極配合和廣泛參與。總之，只有當所有車輛都有棲身之地，且各就各位，我們的城市才能構建起更為暢通有序的居住、出行環境。

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